A crise é real e tem afetado seriamente o grid de 2009, que praticamente parece não ter atingido o número mínimo exigido de motocicletas para disputar o campeonato. Pesquisamos algumas agências de notícias da Europa e procuramos comparar alguns pontos que podem pelo menos fazer-nos compreender o que esta acontecendo. A crise parece que tem três pontos fundamentais, patrocinadores parecem que é o maior “monstro dos horrores” em todas as atividades e as 250cc, não ficaram de fora. Para muitos a categoria 250cc é algo como “meio termo”, mas ela tem seu fundamento dentro da carreira do piloto. Não é a apenas revelar novos pilotos, note-se que para descobrir talentos, para a categoria 800cc é necessário que saibam conduzir bem as motocicletas e provar talento. Caso contrário, esta fora literalmente.
A 250cc é uma categoria para a qual alguns pilotos chegam quase por obrigação, depois de várias temporadas sem ter conseguido um excelente resultado em 125cc, e também é a categoria que você às vezes tem que trabalhar outro lado, que é o interesse, das marcas ou equipamentos. Como se explica os casos dos pilotos como Simoncelli ou Batista, que já provaram ser o melhor este ano, e ficarão mais um temporada nas 250cc, pois os diretores das equipes decidiram que eles devem ser consolidados antes de fazer o “salto” para as 800cc, porém, vem como uma incoerência, por exemplo, sem desmerecer Mika Kallio e Takahashi, terceiro e quinto na classificação geral, acabram indo para as 800cc.
Mesmo com as “atrapalhadas” em levar Alex Debón, que Aspar queria levar para a Kawasaki, para disputar o MotoGP, alinhando a equipe com mais um piloto e patrocínio espanhol, o que não casou muito bem com a escuderia verde que é de origem japonesa. Eles investem muito e recebem pouco, parece que o problema com os patrocínios sinalizam para esta vertente. A 250cc é uma categoria em que alguns grandes orçamentos são manipulados, mas os patrocinadores não consideram que os pilotos desta categoria sejam suficientes para compensar o impacto com as grandes quantias de dinheiro que são desembolsados. Seguindo o pensamentos dos investidores em patrocínios, na MotoGP sim, pode-se assumir grandes somas estratosféricas, mas também receber um grande impacto na mídia e nas 125cc, com orçamentos mais modestos, os promotores já sabem que o alcance da presença destas motos é mais limitado e não espera um milagre . A crise econômica global acentua o problema em uma categoria que está aí no meio dessas duas, ou seja - em terra de ninguém-. O segundo problema, segundo as fontes consultadas é a Aprilia. A marca italiana detém um monopólio (que permite a você as regras e totalmente aceitável a partir de um ponto de vista técnico) é uma utopia que se coloquem outra marca para ganhar o campeonato com uma moto que não seja a Aprilia RSA.
E assim permitir a possibilidade dessa outra marca acabar conquistando o campeonato mundial. Embora seja esse o grande motivo e principal objetivo de todas equipes que participam dessa categoria. Outro ponto que tem seu peso, nas decisões, o preço de um RSA é muito alto, algo em torno de 1,3 mil milhões de euros. Mesmo conduzindo uma Aprilia, mas o modelo anterior, o LE está lutando com uma força inferior. O “LE é mais ou menos metade, do que é uma moto, explicou Jorge Martinez Aspar na Radio Marca, três ou quatro décimos mais lentos que a RSA, e não tem um bom chassi e nem uma boa aceleração, um pouco pior finaliza Aspar”. De fato, o valenciano relatou no programa "Café do Paddock" a situação "injusta", que tinha vivido com Alvaro Bautista na temporada que se encerrou. O piloto de Talavera de la Reina teve uma RSA, desde o início, pelo que Aspar estava disposto a pagar, porque tinha plena confiança nas possibilidades ser Campeã do Mundo.
Marco Simoncelli, - entenda-se faturar em cima da imagem do piloto e de seu resultado como atrativo da categoria que se esvazia- porém, começou a temporada com uma LE é a metade do que foi decidido dar a ele uma Aprilia Aspar RSA. Justifica-se que na metade da temporada decidiu que era o melhor piloto na pista e deu a ele o "privilégio", algo que nas palavras de Aspar, "tínhamos que pagar um milhão pela moto e assumir a liderança. Simoncelli, por exemplo, estava usando uma moto que ainda não havia sido paga por sua equipe. Segundo Aspar “ eu podia pagar a moto oficial desde o início. Foi errado que um dar a outro piloto em poucos meses a mesma moto. “A mesma que tenho que pagar agora” Deduzimos que se não fosse o talento do italiano, as coisas permaneceriam da mesma forma. É lamentável que um dirigente de equipe que também já foi piloto tenha uma atitude dessa forma. A terceira questão ao que parece, os dirigentes ignora o monopólio da Aprilia, e a crise da categoria tem sido agravado depois do anunciou que irá alterar e eliminar a categoria. Certos de que uma mudança era necessária, Dorna (empresa espanhola que detém os direitos do MotoGP) decidiu que a partir de 2011, as motocicletas deverão ir de 250 à 600cc a 2T e 4T. Isto fez com que algumas marcas desistissem de investir dinheiro em uma categoria que irá desaparecer o que levou o abandono da marca KTM das 250cc.
Tudo isto levou a uma grave crise, na qual, atualmente, o número de motocicletas registradas em 2009 atingiu apenas o mínimo necessário para poder continuar para a próxima temporada. De acordo com os regulamentos devem ter um mínimo de quinze motos para o grid (tendo em conta que o mínimo é quinze pilotos a cada corrida) e hoje o número de motos 250cc para 2009 é dezesseis inscritos. Quatro equipes que tenham disputado a temporada 2008, simplesmente desistiram da categoria e entraram em uma nova.
Então, Carmelo Ezpeleta (chefe executivo da Dorna) está a estudando a possibilidade de antecipar a nova categoria para 2010. Um duro golpe para a Aprilia e uma tentativa de salvar a 250cc no Mundial.
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