A Ducati 1198 é esteticamente idêntica à versão anterior, exceto para a pintura da moldura, não há novidade na ciclística, já excelente. As maiores surpresas na bicilíndrica são os cata-ventos em forma de L, a 1198 cc desenvolve 170 cv e 13,4 kgm horas. A nova Super-esportiva tem também um novo controle de tração, padrão versão "S" e opcional na básica. Controle que age no comando de direção e que no futuro poderá ser "transferidos” para a 1098R, atualmente equipados com um sistema capaz de intervir, no seu desenvolvimento. No evento, o novo controle de tração intervém de uma forma mais suave e gradual. É uma injeção de confiança para cada saída da curva da 1198S expectativa que o esporte espera de qualquer Super-esportiva. As testemunhas têm de mudar as artes, reforçado, em comparação com motor de 1098 cc, além de gerenciar o torque. A 1198S é ainda mais rápida no sentido de se ganhar velocidade: dá pra sentir com 10 HP a mais. Mas perder um pouco de potência em alguns trechos, como é normal de se esperar de um motor de maior volume, agora, melhor com giro alterado para 9700 rpm. Nas 1198S mantém uma união estável, de todo seu conjunto, apenas a falta de uma embreagem “anti-escalonamento” ou seja, - quando se coloca as mudanças de marchas para cima - sentida quando se precisa para trocas de várias marchas.
Precisas, a 1198 S ganhou um leve declínio na sua tampa da frente o que lhe dá um notável senso de segurança, em sua pilotagem sob qualquer condição. O único fato que pode transformar a ciclística da 1198S é ter uma ligeira tendência para alargar o traçado em curvas mais estreitas.
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