MotyoGP : " Paul Denning fala em detalhe da Suzuki GSV-R "

Loris Capirossi e Álvaro Bautista testaram, durante a pré-temporada muitos novos componentes da GSV-R 2010 com que vão alinhar este ano pela Rizla Suzuki e o Diretor Desportivo Paul Denning explicou todos os desenvolvimentos do protótipo. Falando exaustivamente da versão quase completa da moto de 2010 de Bautista, Denning explicou os principais aspectos da GSV-R que mudaram face à versão 2009. “Todos sabem que em 2010 teremos apenas seis motores para toda a temporada,” disse Denning em referência ao novo regulamento técnico. “Isto é realmente difícil para todos, mas talvez em especial para a Suzuki porque em termos de performance temos que acompanhar as outras equipes. A nossa apresentação não foi suficientemente boa no que toca ao motor no ano passado, por isso a Suzuki está a tentando atingir dois objetivos: melhorar a moto aumentando a suavidade e controle, mas o mais importante é tornar o motor durável o suficiente para aguentar três Grandes Prêmios. É uma grande tarefa e a Suzuki está a trabalhando arduamente para o conseguir.” O chassis e a posição de pilotagem também foram alvo de grande atenção por parte do fabricante completou Denning: “Sofremos muito de apresentações inconsistentes no ano passado, especialmente em condições de temperaturas mais frias. No primeiro teste de Sepang a Suzuki rodou com o chassis de 2009 e depois com mais duas opções e os dois pilotos escolheram a mesma. É difícil compreender o nível de melhoramento em Sepang porque é muito quente, mas parece que é um bom passo. Quando choveu aqui, o que nos deu muito menos aderência, os dois pilotos deram logo respostas positivas quanto ao comportamento dos pneus. Por isso, esperamos que o chassis modificado para 2010 torne a nossa moto mais consistentes.” E acrescentou: “No primeiro teste ensaiamos ainda três tamanhos diferentes de tanque de combustível e duas larguras diferentes do banco. Ao encurtarmos o depósito de combustível ajudamos os dois pilotos, ambos pequenos, que assim passam a ter mais peso sobre a frente da máquina e são capazes de dar mais carga ao pneu frontal a meio da curva.” Completamente novas também são as pinças Brembo, o escape Akrapovic redesenhado e as carenagens desenhadas especialmente pela Marchesini, componentes que deram resultados muito positivos nos testes já realizados e Denning falou ainda da forma da moto. “Em termos aerodinâmicos a Suzuki melhorou a moto deste ano no que toca a arrasto e força descendente nas curvas,” disse. “Tentaram fazer com que a moto recebesse mais carga, especialmente quando há muito vento lateral, pelo que a forma da carenagem mudou um pouco nas entradas de ar e também na lateral.”