UM TESOURO "ARTDECÓ" : UMA BMW R7

Em sua designação interna de modelos, a BMW fazia referencia a ela como "R 205" e, em algumas publicações de pós-guerra, incluindo as da própria BMW – se nomeia esta motocicleta como protótipo "R 17" ou "R 5". De fato, a "R 7" era um modelo diferente, trabalho do engenheiro de motocicletas Alfred Böning. Böning produziu a "R 7" para mostrar a capacidade da BMW tanto em estilo quanto em engenharia, com o objetivo de fabricar o modelo em série. Foi uma ruptura radical com o estilo habitual das motocicletas da época: tinha elementos decorativos exteriores incluídos no desenho, um quadro de aço estampado e, pela primeira vez, garfo dianteiro telescópico. Na época de 1930 todo o mundo estava fascinado com o fabuloso e expressivo etilo "Art Decó". O desenho integrado da "R 7", com seus para-lamas extravagantemente decorados, suas linhas claras e fluidas e a ampla utilização de cromados e aço, encaixa perfeitamente em sua época. Foi uma motocicleta única com respeito às que a precederam e, em muitos sentidos, com respeito às que foram fabricadas desde então. Böning abandonou a idéia do velho tanque de gasolina montado sobre o quadro, escondendo-o sob os elementos exteriores. A cobertura superior cromada abrigava o indicador de pressão do óleo e, à mão direita, ficava a palanca manual de câmbio de marchas com engates em “H”. O câmbio de marchas manual era habitual naquela época, mas nenhuma motocicleta tinha esse tipo de engates tão parecido com o dos automóveis. O piloto se sentava sobre o assento que era sustentado por molas e os pés eram apoiados e protegidos por estribos. O velocímetro digital com um disco giratório era funcional e diferente, inspirado no desenho utilizado em alguns automóveis de prestígio da época. O motor e as carenagens inferiores formam uma superfície visualmente limpa. A lanterna traseira tinha uma forma escultural e a palavra ‘Stop’ se iluminava. O motor também era completamente diferente dos propulsores da BMW da época. O motor M205/1 foi desenhado para levar a BMW era uma potência de 800 cc. As cabeças das bielas podiam ser desmontadas. A "R 7" foi uma motocicleta surpreendente, mas foi considerada difícil de fabricar e muito cara, de tal forma que a BMW decidiu fabricar outros modelos mais esportivos. Como a segunda grande guerra se aproximava, a "R 7" foi guardada em uma caixa e algumas de suas peças foram desmontadas e utilizadas em outros projetos. Por razões desconhecidas, esse foi o destino da "R 7" até junho de 2005, quando a caixa foi aberta. Dentro, a "R 7" estava completa em uns 70 por cento, mas suas condições não eram boas. Muitas partes estavam danificadas e corroida e o vazamento de uma bateria também causou muitos problemas sérios de corrosão. Iria ser um trabalho de longo prazo e custoso, mas a BMW Mobile Tradition (agora BMW Classic) estava disposta a fazer a restauração. A motocicleta foi completamente desmontada para se verificar que podia ser utilizado e o que deveria ser fabricado. Com peças novas e várias capas com a lustrosa pintura negra, ao final de 2007, a "R 7" finalmente foi remontada. A "R 7" não será somente uma mostra estática no novo Museu da BMW, mas será vista circulando em corridas, ralys e eventos de motocicletas clássicas da Europa.