MotoGP:" Bridgestone vai considerar compostos assimétricos para Laguna Seca em 2010 "

As baixas temperaturas dos pneus foram o fator chave em duas quedas que afetaram o fim-de-semana do Red Bull Grande Prêmio dos Estados Unidos, com Jorge Lorenzo e Casey Stoner sofrendo queda na qualificação depois de terem montado pneus traseiros novos nas suas motos. A Bridgestone está agora analisando os dados da prova de Laguna Seca e vai considerar uma mudança de estratégia para 2010 na pista americana.
“Os dados de temperatura que recolhemos na corrida do ano passado permitiram-nos prever que a diferença de temperatura entre os lados esquerdo e direito do pneu seria de apenas alguns graus e baseamos a escolha dos nossos compostos para este fim-de-semana nesses dados,” disse o responsável pelo departamento de desenvolvimento de pneus de competição de duas rodas da marca nipônica, Tohru Ubukata, quando instado a falar dos pneus assimétricos. “Esta ano os pneus foram desenhados com maior amplitude de funcionamento em termos de temperaturas que no ano passado, pelo que optamos por trazer um composto simples para Laguna Seca porque acreditamos que seria o melhor para as condições. As nossas previsões de temperaturas estavam certas e a diferença entre os dois lados do pneu traseiro eram muito similares às de Mugello e Assen, onde também usamos um composto simples.” “Defendo a nossa escolha de pneus para este fim-de-semana, mas é claro que o nosso programa de constante desenvolvimento implica análise cuidada de todos os dados do fim-de-semana e também aceitarmos a possibilidade de usarmos pneus assimétricos em Laguna Seca no próximo ano.” O perímetro de Laguna Seca faz com que os pilotos façam mais voltas para elevarem as à temperatura, dos pneus e a situação serve para explicar um pouco as quedas da qualificação com pneus novos novas, bem como as quedas nos momentos iniciais da corrida. Ubukata aponta ainda a topografia variada da pista como grande desafio. “Os pneus atingem o pico de aderência quando estão correctamente carregados, mas nas curvas 3 e 10 em particular foi mais difícil para os pilotos carregarem os pneus traseiros porque são curvas em descida, o que significa que as forças são transferidas para a frente da moto, provocando menos aderência traseira. Há poucas curvas para a direita em Laguna, o que significa que o lado direito de cada pneu não é tão usado ao longo de cada volta. O lado direito também arrefeceu entre as curvas para a direita, especialmente com a temperatura ambiente relativamente baixa.”