A “Ténéré” fez e continua a provocar sonhos em uma geração de aficionados pela aventura. A Yamaha possui um longo histórico de vitórias no maior e mais antigo rally do mundo, o Dakar, onde acumulou múltiplas vitórias, as últimas nos anos 90 com Stéphane Peterhansel que ganhou a prova por seis vezes aos comandos as famosa XTZ 850 completamente desenvolvida pela Sonauto, na época o distribuidor oficial da Yamaha na França, que foi a precursora da primeira versão da Super Ténéré em versão estradista. Entretanto a Super Ténéré foi perdendo a sua aura e à medida que foram entrando novos modelos no mercado a Yamaha deixou de ter uma trail de grande cilindrada na sua linha de motocicletas durante longos anos. A oportunidade foi aproveitada pelas suas concorrentes, principalmente a BMW, que fez estragos neste segmento com a GS. Hoje em dia a marca alemã é líder destacada neste mercado com a 1200 que existe em duas versões, uma marcadamente estradista e a Adventure, recheada de equipamento. A nova XT 1200 Z foi criada a partir de um projeto ousado, neste modelo tudo é novo, não há aproveitamento de conceitos de nenhuma moto que faça parte da linha de produtos Yamaha. A “alma” é um motor de 1199 cc, com dois cilindros em linha com 110 cv. A distribuição é feita por 4 válvulas por cilindro e o desfasamento de 90 graus entre as duas bielas permite neutralizar de forma eficaz o efeito de binário do motor permitindo obter reações menos bruscas e um motor mais preciso e intuitivo. A XT 1200 Z estará disponível numa versão inicial comemorativa que só poderá encomendada através da internet, a partir de Março e que possui alguns atributos que a distinguem das outras versões: proteções laterais do motor, protetor dos faróis dianteiros, proteção do cárter com adesivos comemorativos.
Em resumo as características da nova XT 1200Z Super Ténéré:
. Motor dois cilindros em linha com 1199cc, 110cv de potência e binário de 11 Kgm à 6.000 rpm.
. Intervalos de ignição: 270 e 450 graus.
. Sistema de ABS Inteligente.
. Acelerador YCC-T Yamaha Chip-Controlled Throttle mede os movimentos do acelerador a cada 1/1000 de segundo para determinar a abertura correta da borboleta, controlar o volume de admissão de ar para oferecer uma resposta limpa, imediata e eficaz em termos ambientais.
. Sistema de controlo de tração disponibiliza três modos distintos: TCS1 controla todos as perdas de tração da roda traseira, TCS2 que permite algumas perdas de tração para circular fora de estrada e desligado. Paralelamente possui dois mapas de ignição e injeção um para ritmos desportivos (Sport) e um para ritmos mais calmos (Touring).
. Quadro em aço idealizado para suportar os abusos da utilização fora de estrada.
. Jantes de alumínio com raios simples.
Transmissão final por veio .
. Suspensão dianteira equipada com bainhas invertidas com 43mm de diâmetro e 190mm de curso com possibilidade de regulagem em compressão, extensão e pré carga da mola.
. Suspensão traseira está entregue a um mono amortecedor regulável em pré carga de forma manual através de um manipulador.
. Frenagem assegurada por dois discos de 310mm na dianteira e um único disco de 282mm na traseira.
. Assento ajustável disponibilizando duas alturas: 845 e 870.
. Peso em ordem de marcha: 261 kg.
. Capacidade do tanque de combustível: 23 litros.
Um comentário:
Como sempre a yamaha surpreende em tecnologia e potência, Mas infelizmente sempre faz seus lançamentos tarde de mais, muitos motociclistas que são apaixonados pela yamaha e confiam nela acabam optando por outros modelos pela demora de seus lançamentos.
Quanto a super teneré, é maravilhosa, pena que comprei outra moto pois os concessionários negavam seu lançamento.
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