MotoGP: " Novo processo de distribuição da Bridgestone em 2010 "

A organização e trabalho árduo necessário para garantir que os 17 pilotos de MotoGP recebam os seus pneus utilizados em cada prova do Campeonato do Mundo é uma tarefa da responsabilidade do fornecedor oficial de pneus da categoria rainha, a Bridgestone. Em 2010 a companhia entrou na sua segunda temporada como fornecedora exclusiva de pneus do MotoGP e o Coordenador Chefe do projeto de MotoGP da Bridgestone, Thomas Scholz, explicou a imprensa especializada o novo processo de distribuição de pneus desta temporada. “Usando os nossos dados de 2009 vimos claramente que seis pneus traseiros de cada especificação eram demais, agora os pilotos aceitaram a nossa proposta de reduzir o número de pneus para cinco de cada especificação — cinco de especificação A e outros tantos B,” disse Scholz.
“Eles não ficaram tão satisfeitos com o número de pneus frontais em algumas corridas , especialmente quando um composto tende a ser muito melhor que o outro e a distribuição é quatro quatro. Por este motivo, a nossa proposta foi darmos três pneus de cada especificação no início (de cada fim-de-semana de GP). Depois na sexta-feira, após a primeira sessão de livres, as equipes e pilotos têm duas horas para nos informarem quais são os pneus adicionais que querem. Pode ser qualquer combinação de A e B que queiram se não tiverem a certeza de qual será a sua escolha final para a corrida.” Não foi o processo de distribuição que mudou este ano, há ainda algumas diferenças distintas entre os compostos oferecidos aos pilotos na temporada atual, como se viu na primeira prova no Qatar. Scholz explicou: “Os pneus de 2010, macio e médio, são diferentes de 2009. As duas especificações diferentes de traseiro são de um só composto e outro assimétrico. Temos pneus de compostos macio, médio e duro e temos assimétricos de composto médio, duro e extra duro.” “O pneu frontal normal que estamos usando na classe de MotoGP é de composto único de tipo macio, médio, duro e extra duro. Não usamos compostos múltiplos ou assimétricos. É mais fácil para os pilotos usarem pneus frontais de composto único porque é um fator muito importante — poder confiar no pneu frontal e na forma como funciona, e o piloto pode compreendê-lo melhor. Se oferecermos um composto assimétrico na frente os pilotos podem levar muito tempo para ajustarem-se a isso, por isso que não os usamos,” concluiu Scholz.