MotoGP: "Bridgestone avalia compostos depois do Qatar "

Na etapa de abertura do Campeonato do Mundo de MotoGP de 2011, no Qatar, o fornecedor oficial de pneus da categoria rainha, a Bridgestone, forneceu compostos frontais médio e extra duro e traseiros médio e duros aos pilotos de MotoGP. Para uma corrida disputada à noite e no meio do deserto, a prova no Circuito Internacional de Losail oferece desafios únicos que exigem muito dos pneus, com o vento e areia na pista sendofatores preponderantes. O Diretor de Desenvolvimento de Pneus de Competição da Brigdestone, Hirohide Hamashima, avaliou os resultados dos quatro dias de ação do GP : “As condições este ano estiveram claramente mais frias, com as temperaturas da pista e do ar cerca de sete graus mais baixas. Isto fez com que o piso estivesse mais escorregadio, em especial também por causa da pista estar suja no início do fim-de-semana, mesmo assim conseguimos usar os mesmo compostos do ano passado sem problemas. A amplitude de funcionamento dos nossos pneus foi o suficiente para responder as mudanças de temperaturas de dez graus na pista. Os tempos por volta também foram rápidos, em particular na qualificação.” afirma.  “Sentimos ventos fortes até sábado, o que deixou a pista com muito areia, em especial na primeira sessão de livres. Conforme foram  se completando mais voltas foi ficando mais limpa, mas durante dos treinos livres 1 e 2 vimos que os traseiros macios ficaram bem granulados por causa da areia. Esta situação ocorre quando o pneu traseiro perde aderência e começa a patinar, o que nos indica o quanto escorregadia estava a pista no início. Este é um dos desafios particulares de Losail, tendo em conta a experiência do passado, já era esperado.” Conclui. Como o ritmo da qualificação foi muito elevado na avaliação da fornecedora dos pneus tudo foi muito satisfatório com os compostos utilizados, pois rodar a 0,2s do recorde da pole position, estabelecido em 2008 com pneus de qualificação, mas usando borrachas de corrida é impressionante. Ao longo do fim-de-semana o pneu frontal extra duro foi o preferido porque dá mais estabilidade em frenagem e é mais durável, se bem que alguns pilotos usaram a opção mais macia e não tiveram problemas com ela. Em relação aos pneus traseiros, a opção mais dura foi a favorita do fim-de-semana por causa do acréscimo de durabilidade e resistência ao grão, mas os tempos de qualificação, com a opção mais macia, foram mesmo muito rápidos, o que demonstra bem o nível de tração que estava produzindo com o circuito limpo.” “Durante a corrida a durabilidade foi boa. Casey e o Jorge conseguiram rodar a 0,6s dos seus melhores tempos até ao final da corrida e o Andrea assinalou a sua melhor volta na última passagem pela reta final , o que é um forte sinal da boa apresentação do pneu até final.  A companhia apostou na confiança e na consistência e longa durabilidade dos seus pneus do ano passado para repetir a dose este ano. Pelo que pode-se apurar as equipes  sentiram o mesmo o que permitiu obterem boas afinações, com a base de dados do ano passado. "Um bom piloto, moto e conjunto de pneus são muito importantes para tirar o melhor partido dos compostos borrachas  " enfatizou Hamashima.