Motonotícia: "Bridgestone fala da escolha de pneus traseiros em Sepang"

Masao Azuma – Engenheiro Chefe do Departamento de Desenvolvimento de Pneus de Competição da Bridgestone – fala da escolha de pneus em Sepang, algo que foi determinante para o resultado da corrida.
As condições da pista variaram muito ao longo do fim-de-semana, com os pilotos tendo que arriscar uma estratégia  de pneus para a corrida, com pista totalmente molhada e totalmente seca. Este vasto leque de condições climaticas fez com que fossem usadas todas as especificações de pneus levadas para Sepang enquanto os pilotos tentavam adaptar-se às condições variáveis da pista. A chuva que caiu antes e durante a corrida do MotoGP tornou necessários os pneus de chuva e todos os pilotos optaram pelo frontal de chuva de composto duro, enquanto a escolha do pneu traseiro foi igualmente dividido por toda o grid, com dez pilotos escolhendo cada uma das opões de composto macio e duro dos pneus slicks. Notável foi a luta na disputa dos primeiros colocados  com duas apresentações muito diferentes entre Jorge Lorenzo, da Yamaha Factory Racing, que optou pelo pneu traseiro macio, e Dani Pedrosa, da Repsol Honda Team, que escolheu a opção dura. 

Eis as perguntas e as respostas do Engenheiro Chefe do Departamento de Desenvolvimento de Pneus de Competição da Bridgestone, fez para a imprensa especializada.

 

P- A escolha de pneus traseiros para a corrida foi dividida entre compostos de chuva macio e duro. Nas condições vistas no domingo, qual era a melhor opção de pneu traseiro? 

 

R- “Tal como com os slicks, os compostos de borrachas são mais macios nos pneus de chuva proporcionam um melhor aquecimento e uma melhor aderência em comparação com os compostos duros, o que garante melhor durabilidade e estabilidade em curva. Com o tempo sendo tão variável na Malásia, era difícil dizer qual o pneu traseiro que funcionaria melhor na corrida, apesar das temperaturas durante o warm up em Sepang, que secaram a pista rapidamente e reduziram a importância do aquecimento, o nosso principal pneu de chuva para esta corrida era o composto duro.”  “A chuva forte mesmo antes da bandeira vermelha aumentou a quantidade de água parada na pista a ponto dos níveis de aderência serem muito baixos independentemente do composto escolhido. Os pilotos que optaram pelo composto macio talvez tenha pensado que a pista ficaria consideravelmente molhada, uma vez que o composto macio seria melhor nessas condições. Por outro lado, se a chuva tivesse parado por completo os pilotos que escolheram o composto traseiro duro se beneficiariam de aderência mais consistente perto do final da corrida conforme a pista fosse secando.” 

 

P- Muitos pilotos disseram que a pista, no seco, dava sensações muito diferentes neste fim-de-semana em comparação com os testes de pré-temporada levados a cabo em Sepang no início do ano. Os dados colhidos são consonantes com esta observação? 

 

R -“Sim, o motivo para isto não é claro, mas os níveis de aderência do circuito neste fim-de-semana não foi tão elevado como no início do ano. Durante os testes de Inverno os níveis de aderência eram melhores e isto refletiu em tempos por volta mais rápidos e uma melhoria geral no nível de cada apresentação. Em Fevereiro, os tempos por volta foram na casa do segundo 59, e a melhor volta no fim-de-semana passado foi de 2m00,3s. Além disso, houve também mais pilotos que sentiram vibrações neste fim-de-semana que nos testes de Inverno, mesmo em comparação com o segundo teste quando introduzimos a nova especificação de pneu frontal, sendo que as condições do circuito eram claramente diferentes das de Fevereiro.” “Apesar de não sabermos o motivo exato para esta situação ter ocorrido, esta tendência do circuito de Sepang ter menos aderência durante o fim-de-semana de corrida em Outubro em comparação com os testes de Inverno é quase uma constante todos os anos. As temperaturas da pista nos testes de Inverno tendem a ser mais elevadas e chove menos, o que pode contribuir para as melhores condições da pista nessa altura.”

As especificações de pneus utilizados na etapa de Sepang

Compostos slick oferecidos pela Bridgestone:
Frontal: Duro, Extra-Duro
Traseiro: Médio (Assimétrico), Duro (Assimétrico)
Compostos de chuva oferecidos pela Bridgestone: Duro (Principal), Macio (Alternativo)